El pasado día 12 de mayo E. Murphy, más conocido como el de la ley de Murphy, fue hallado muertoen el salón de su apartamento en Nueva Jersey. El cuerpo se encontraba en posición decúbito supino con una tostada de mantequilla tapándole la cara y obstruyéndole las vías respiratorias.
Desde el citado día la redacción de Hoaxaoh no ha parado de recibir llamadas y correos electrónicos de lectores sorprendidos por lo ocurrido, por lo que nos hemos puesto manos a la obrapara que nuestros lectores no pierdan dato alguno de lo sucedido.
Tras la confirmación de homicidio por parte del forense y datando la muerte a las ocho de la mañana, se entiende que la tostada pudo ser el arma del crimen. Dos días después de que su asistenta encontrara el cuerpo, una persona de unos 25 años se presentó en comisaría del condado afirmando que había sido el ejecutor del crimen. R.S.R, nombre en clave del asesino, declaró ser gafe de nacimiento y pensó que el asesinato Mr Murphy, patrón de los infortunados, podría hacerle llevar una vida más tranquila. “Estoy cansada de que la suerte no me tenga en cuenta, creo que sin la presencia de este personaje todo irá mejor”
Y, sorprendentemente, fuentes policiales aseguran que las comisarias se agolpan de personas alegando que R.S.R ha hecho un bien para la sociedad, afirman haber abierto medicamentos y no encontrar el prospecto estorbando, los autobuses llegan en el momento que los necesitas, en resumen: “Si algo puede salir mal…sale bien”
Descenso espectacular en el número de fallecidos
en carretera
Un total de 2.181 personas fallecieron en accidentes en carretera en 2007, lo que supone una bajada del 20,4% respecto al año anterior en el mayor descenso de la historia de la conducción, sin embargo, en el pasado año 2008 se volvió a producir una caída espectacular en el número de víctimas. Un total de 0 personas, efectivamente, cero personas, nadie perdió la vida en carreteras en todo el año y con las estadísticas realizadas se asegura que no variará el número en el presente año 2009. Esto supone un 100% en el descenso de la mortalidad al volante, de la que la Dirección General de Tráfico (DGT) ve recompensada sus esfuerzos por lograr que todos los conductores cumplan las normas y sean conscientes a la hora de manejar sus vehículos.
Ningún adelantamiento indebido, el cumplimiento de los límites de velocidad, el uso pertinente de los carriles, la colocación del cinturón de seguridad, ni despistes, ni copas de más, etc. en definitiva, una actitud muy correcta por parte de todos los españoles que durante el pasado año decidieron poner atención y cuidado a la hora de desplazarse en sus vehículos y que ha supuesto un “0,0 muertos mismo fin de semana año pasado”.
"El mérito es de todos los españoles que han cambiado sus hábitos a la hora de conducir", dijo el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, en una conferencia de prensa en Madrid. "La gente es más precavida, más prudente, sencillamente conduce mejor", añadió.
Además de todo esto hay que tener en cuenta las investigaciones de accidentes de tráfico realizadas en torno a la mejora de la seguridad vial. A lo largo de los últimos cuatro años se han estudiado y analizado cada una de las vías españolas haciendo hincapié en los puntos negros, en relación a nuevos cálculos en la señalización de zona de adelantamiento en carreteras de doble sentido y único carril, velocidades máximas en tramos de curvas peligrosas y la disminución en las horas de conducción para camiones y autobuses.
Tras esta impresionante y esperanzadora bajada en el número de accidentados y, por tanto, de muertos en los últimos meses en comparación de años anteriores, el uso de paneles de información luminosos de autovías, autopistas y carreteras se ha visto limitado a la aportación de la misma información. Por tanto, con motivo del orgullo que la DGT siente hacia la conducta envidiable de los automovilistas españoles, el pasado mes de marzo lanzó una campaña para la renovación y nuevo uso de estos paneles luminosos que se pondrá en marcha a partir del próximo octubre, aunque se pueden observar algunas pruebas en lugares como Toledo, Madrid o Granada. Los diversos paneles dispersos por toda la geografía española contendrán divertidos chistes cortos que harán más amenos los viajes de los ciudadanos.
Estos chistes proceden de los mejores cómicos nacionales y de territorio hispanoamericano, tales como Sandalio Botín Descalzo, Agustín Cabeza Compostizo, José Luis Lamata Feliz o Ana Mier de Cilla, todos ellos elegidos a dedo por los principales comisarios de la DGT. La duración de estos chistes en el mismo panel se establecerá en el límite de una semana, renovándose cuatro veces al mes, por tanto, 58 chistes pasaran por cada panel luminoso durante un año, siendo visto por una media de, aproximadamente, 400 coches a la hora, siempre teniendo en cuenta el tipo de vía, su ubicación y la hora en la que se haga dicho recuento. Así pues, a final de año los 2100 paneles de información luminosos que se encuentran repartidos por todas las carreteras de España estarán cargados de humor esperando que, a la larga, surja el efecto deseado.
La Torres Heroínas. Un milagro de ingeniería
Tras 8 años desde que se produjeron los atentados del 11 de septiembre, la actividad en las Torres Heroínas, pese a los esfuerzos por parte de terroristas árabes, no ha cesado. Un milagro, sin duda, de la ingeniería aplicada a manos del arquitecto estadounidense de origen japonés Minori Yamasaki, creador de los famosos edificios.
HACIENDO MEMORIA DE LO QUE SUCEDIÓ
Los atentados del 11 de septiembre de 2001 comúnmente denominados como la 9/11 en el mundo anglosajón y el 11-s en España y Latinoamérica), fueron una serie de atentados suicidas que implicaron el secuestro de dos aviones de pasajeros por parte de 11 miembros de la red yihadista Al-Qaeda.
Este grupo de terrorista, caracterizado por la minuciosidad y el cuidado en la elaboración de sus hechos, se dividió en dos grupos de secuestradores, en donde contaban con un piloto especializado quien se encargaría de conducir el avión una vez ya reducida la tripulación de la cabina. Estos aviones fueron el Vuelo de 11 American Airlines y el Vuelo 175 de United Airlines, ambos aviones de mercancía, los cuales fueron estrellados contra las torres del World Trade Center, un avión contra cada torre, sin embargo, como es bien sabido, el intento por destruir estas torres fue en vano. El resistente material con el cual se encuentran construidas ambas edificaciones amortiguó el brutal choque provocando el rebote de los aviones hacia el rio Hudson, sin que afectara a ningún edificio colindante y desembocando, dos semanas después, en el océano Atlántico.
Se trata de Tereflalato de polietileno, material muy resistente y flexible, un autentico descubrimiento para las empresas de construcción. Este componente plástico procedente de la planta del opio, de ahí su singular forma y nombre: Torres Heroínas.Con mayor sentido se les atribuye el citado nombre, ya que gracias a su estructura evitó la muerte de, exactamente, 2.973 personas, entre trabajadores, personal de seguridad y turistas, que como cada día se aproximan a visitar las instalaciones. Aunque peor suerte corrió la tripulación, los dos pilotos y sus correspondientes copilotos perecieron junto a los 11 terroristas repartidos en ambos aviones.
Este atentado se caracterizó por el empleo de aviones como armamento, creando una situación de temor mayor en todo el mundo occidental, pero con un final menos trágico de lo que se pensó en un principio. Sin embargo, los atentados del 11 de septiembre de 2001 fueron descritos por el Consejo de Seguridad de Naciones Unidas como "horrendos ataques terroristas" lo que ha supuesto el comienzo de la Guerra contra el terrorismo.
Según pudo revelar el copiloto del Vuelo 175 de United Airlines a la torre de control, los secuestradores habían tomado el control de los aviones usando simples jeringuillas. Asimismo desde el Vuelo 11 del American Airlines se amenazó con la presencia de bombas dentro de los embalajes que se encontraban dentro de la cabina de mercancías, puesto que este avión transportaba piezas de recambio para coches. Sin embargo, según las conclusiones de la Comisión del 11-s, se piensa que los avisos de bomba eran probablemente falsos.
Los atentados extendieron la confusión en todos los Estados Unidos, durante todo el 11 de septiembre no se supo a ciencia cierta lo que allí había ocurrido. A lo largo del día se sucedieron diversas e impactantes publicaciones de todo tipo de informes y noticias sin confirmar. Algunas de estas informaciones erróneas llegaron a confirmar, sorprendentemente, que las torres habían sido derruidas con el impacto de los aviones. Por otro lado, en algunos casos los aviones pasaron desapercibidos donde se aseguraba que el impresionante ruido y movimiento de agua provocado por los aviones al caer, no se trataba más que de alguna ballena traída por las corrientes oceánicas y varada en el rio Hudson. Tras aclararse los hechos, las autoridades procedieron a sacar del rio las supuestas ballenas, pero cuál fue su sorpresa que los dos aviones ya no se encontraban allí, estos se hallaron a dos kilómetros y medio de la zona de impacto, las corrientes habían desplazado los aviones hacia el mar, dificultando las labores de recogida de las cajas negras.
Se calcula que las Torres Heroínas, con sus 110 plantas, contienen 200.000 toneladas de acero, 325.000 m de hormigón y 300.000 m² de superficie plastificada correspondiente a 43.600 ventanas. Además de esto, no hay que olvidar los 239 ascensores, con una capacidad media de 55 personas, que se encuentran repartidos por toda la superficie vertical de cada uno de los edificios; y las 71 escaleras automáticas diseñadas para la correcta evacuación en caso de emergencia.
Por su longitud, 415,5 metros la Torre Sur y 417 metros de la Torre Norte (521 con la antena de televisión), las Torres Heroínas ocupan el octavo lugar del mundo de construcción en cuanto a altura, por encima de Two Internacional Finance Center de Hong Kong y el Empire State Building.
Como es obvio, puesto que es su actividad principal, en su interior se alberga un total de 93 hectáreas de oficinas para las 67 empresas multinacionales. Entre dichas empresas se encuentran Coca cola, Nike, Microsoft, Mercedes Benz, British Petroleum, McDonalds, Nikon entre otras, que dan cabida a sus 50.000 trabajadores. Por tanto, se plantea lógico que hasta 150.000 visitantes al día, en su mayoría turistas extranjeros, se paseen por sus instalaciones.
Instalaciones donde no todo sigue una línea de trabajo y estrés, sino que, en el planteamiento de su diseño se decidió romper con la monotonía y se reservó dos plantas en las que se establecen las zonas de recreo. Son las plantas 109 y 110 donde podemos encontrar gimnasio, saunas, spa y balneario, restaurantes y cafeterías e incluso la instalación de guarderías.
Y, con el propósito de situar en lo más alto y así lograr el acercamiento del público al arte, Torres Heroínas se ha sumado con su apoyo al impulso del Arte Emergente. Esta iniciativa se lleva a cabo desde octubre de 2008, donde se ha cedido la planta ático para el desarrollo de actividades y exposiciones con la intención de impulsar a jóvenes artistas.
En definitiva, unas edificaciones cargadas de actividades, donde su diseño evitó la muerte de un gran número de personas a manos de un atentado que, a fecha de hoy, fue un suceso que nos sigue dejando perplejos.
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"El mérito es de todos los españoles que han cambiado sus hábitos a la hora de conducir", dijo el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, en una conferencia de prensa en Madrid. "La gente es más precavida, más prudente, sencillamente conduce mejor", añadió.
Los atentados extendieron la confusión en todos los Estados Unidos, durante todo el 11 de septiembre no se supo a ciencia cierta lo que allí había ocurrido. A lo largo del día se sucedieron diversas e impactantes publicaciones de todo tipo de informes y noticias sin confirmar. Algunas de estas informaciones erróneas llegaron a confirmar, sorprendentemente, que las torres habían sido derruidas con el impacto de los aviones. Por otro lado, en algunos casos los aviones pasaron desapercibidos donde se aseguraba que el impresionante ruido y movimiento de agua provocado por los aviones al caer, no se trataba más que de alguna ballena traída por las corrientes oceánicas y varada en el rio Hudson. 
